琼路蜿蜒椰林间
——海文高速公路改建工程建设纪实
驱车行驶在海（口）文（昌）高速公路上，路面宽阔平坦，沿途绿意盎然，椰树郁郁葱葱，景色如诗如画，令人心旷神怡。
自2014年建成通车投入运营以来，期间经历6次强台风考验，海文高速公路路基路面稳定，行车安全。海文高速公路改建工程（简称海文改建工程）质量被评定为优良等级，得到社会各界高度认可，获评2018-2019年度李春奖。
可谁能想到，2014年前，海文高速公路被称为海南史上最长的“搓衣板路”“夺命路”，路面病害状况严重：断板、错台、板底脱空、填缝料损失……极差的路段行驶质量和服务水平给交通事故埋下了隐患。
海文高速公路改建工作刻不容缓。作为海南公路施工、代建管理行业的主力军，海南路桥工程有限公司（简称海南路桥）主动承担起省内公路、桥梁国防战略保障、应急抢险等社会责任。在海文改建工程中，海南路桥贯彻规范管理、精益求精的质量方针，依照全寿命周期成本和功能优先理念，结合海南地区特点，重视标准化施工和排水设计，采用多种新材料、新结构、新混合料类型和新工艺，实现了海南交通基础设施建设的“多个第一”。
白改黑
第1次在海南省高等级公路上大面积采用sma-13路面
作为首条在海南地区高速公路改造中实施“白改黑”的高速公路，海文高速公路的建设意义不言而喻。进场初期，项目部技术服务组就编制了《海文高速公路改建工程沥青路面施工质量控制要点》《海文高速公路改建工程沥青路面标准化施工控制日志》，对路面施工过程中沥青混合料拌和、运输，沥青混凝土路面摊铺、碾压，设备质量抽检等提出了具体要求，为工程总体质量的提升打下了坚实的基础。
“在保留水泥板，采取换板灌浆综合处治技术完成原路面病害处理后，路基反射裂缝的防治工作成为海文高速公路‘白改黑’的重中之重。”海文改建项目负责人王家伟介绍道。
为有效防止反射裂缝，海文高速公路路面工程采用ac-20c和ac-13c或sma-13的双层sbs改性沥青混合料结构，显著提高了沥青路面的使用性能，延长了路面使用寿命，降低了后期养护费用。
sma沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，具有粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少的结构组成特点。由于粗集料的良好嵌挤，混合料具备超高的高温抗车辙能力；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。
这些特点较之传统的沥青混凝土路面具有极大优越性。海文高速公路连接线8.2千米上面层采用sma-13路面，效果良好，为sma沥青路面技术的推广提供了参考。
解决水损坏
第1次在海南省进行2千米olsm试验段
海南全年高温多雨，其雨季降雨特点可以概括为“急”“大”“频”，极不利于沥青路面施工。解决沥青路面施工期水损坏隐患对于工程质量而言就尤为重要。
项目部将路面内部排水系统设置作为工程质量控制的重点之一，优化排水设计：增设中央分隔带横向盲沟，将中央分隔带内部水直接引入路侧排水系统排出，防止雨水下渗沿路面结构层横坡走向侵入结构层内部；增设土路肩纵向盲沟，排水路面下渗结构层内部水向两侧排出；在低洼、积水路段增设路侧横向排水槽，同时在水稳层底部增设横向排水盲沟及排水管，排出结构层内部水，有效防止路面积水。
此外，海文改建项目部还与长安大学合作，在主线k7-k9段进行了2千米的开级配大粒径沥青碎石混合料（olsm）试验段。olsm作为下面层或基层，不仅有很强的柔性和变形能力，可以有效缓解反射裂缝的发生，还兼有排水功能，能够排出路面结构内部水，避免积水对下层或沥青面层的破坏。
在olsm级配设计中，海文改建项目部与长安大学多次研究、反复实验，最终结合海南地区特点，敲定了粗集料、细集料和沥青胶浆等组成成分的总量和比例。通过实际应用，路用性能试验检验表明，olsm试验段排水功能良好，具有较高的使用品质，值得推广。
节能环保
第1次在海南省使用橡胶沥青应力吸收层sami
绿水青山是海南建设国际旅游岛的最强优势。在建设过程中，项目部树立绿色交通发展理念，遵循“节能减排、循环利用”基本原则，坚持把节能环保放在优先位置。
进场之初，项目部就特设轮胎清洗池，清洗进出拌和站车辆的轮胎，有效避免集料的二次污染。
施工过程中，海文改建工程首次在海南省使用了具有高变形能力的橡胶沥青应力吸收层sami。橡胶沥青生产过程中大量使用废旧橡胶轮胎，是废旧轮胎资源化、无害化再利用的主要途径之一，其橡胶粉产量近20%，既具有优良的抗反射裂缝、封水和粘结能力，又实现了废旧物的循环利用，节能环保。
海文高速公路中采用橡胶沥青应力吸收层的路段近40千米、约90万平方米，每平方米洒布量约2千克，共计使用橡胶沥青约2500吨，消耗橡胶粉540吨，折合循环利用废旧轮胎约15万条（按100-20型轮胎计算每条平均重量）。
“我们还回收利用路侧护栏立柱，用于中央分隔带护栏加密。”海文改建项目部项目经理区华元告诉记者，“中央分隔带护栏间距由原来的4米加密为2米，提高护栏安全性的同时，也实现了原有废旧护栏的再利用，节约造价约2000万元。”
海文改建项目各项节能环保措施的实施取得了很好的应用效果，既具有较大的社会效益和经济效益，也为后续类似项目提供了可借鉴的经验。
